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Ciudades ciclistas / Morelia es la mejor

Con base en los resultados de la edición 2019 del Ranking Ciclociudades la ciudad de Morelia obtuvo con 55 puntos, la cuarta mayor calificación de 31 metrópolis evaluadas, esto es un incremento de 27 puntos sobre la evaluación del año anterior, colocándola a la par del municipio de León en reconocimiento a las estrategias que impulsan la movilidad ciclista a nivel ciudad.

El estudio fue realizado con la asistencia técnica del Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP). Este ranking califica las ciudades mexicanas tomando en cuenta 11 indicadores: cambio climático, capacidad institucional, educación y promoción, intermodalidad, inversión, monitoreo y evaluación, otros incentivos, planeación urbana, red de movilidad en bicicleta, regulación y seguridad vial.

Para la evaluación de estos indicadores, la Secretaría de Movilidad y Espacio Público del Ayuntamiento de Morelia colaboró en la aportación de datos que se fundamentan en los proyectos realizados por dicha dependencia, instaurada en 2019. Dichos proyectos se ven reflejados en la implementación de la Norma Técnica de Diseño de Calles para el Municipio de Morelia; la creación de la Red de Infraestructura Ciclista que contempla 37.6 kilómetros de carriles con prioridad ciclista; 12.3 kilómetros de ciclovía segregada, incluidas Avenida Madero Poniente y Avenida De Las Misiones; 2.4 kilómetros de ciclovía delimitada; señalamiento y balizamiento para la pacificación de velocidades de vehículos automotores; elementos de contención vehicular y de orden vial; además de la implementación de ciclopuertos en distintas zonas de la ciudad.

Con estas acciones y la actual gestión para lograr el recurso de la llegada del sistema de bicicleta pública (SBP) de Morelia +biclas , el gobierno que encabeza el presidente municipal, Raúl Morón Orozco, reconoce la colaboración de la ciudadanía en su participación para generar una movilidad activa en las calles de Morelia.

 

Asimismo, se reitera el compromiso de continuar con políticas encaminadas a progresar y otorgar bienestar a los ciudadanos y las ciudadanas por medio del espacio público y la movilidad sustentables. Consulta el Ranking Ciclociudades en: ciclociudades.mx/ranking-ciclociudades-2019/

El texto de este artículo fue publicado en la dirección: https://www.mimorelia.com/morelia-entre-las-ciudades-que-mas-impulsa-la-movilidad-en-bicicleta/?fbclid=IwAR0q_XCDKrToSPeENY5pLmRkvFIiHhafgIazy4Z9T1ZRY8umKSlB3dM_S7M

La primera biblioteca sustentable de Latinoamérica está en Tepoztlán, Morelos.

Cuenta con un acervo de más de 40 mil ejemplares entre libros y material audiovisual y la lógica ecológica de su estructura ha llamado la atención del mundo.

El Doctor en derecho Pedro López Elías, oriundo de los Mochis Sinaloa, en su niñez vivió con pocos recursos, luego con el tiempo y por su amor a la educación, consiguió un acervo de hasta 40 mil libros. Por ello, y su interés por una cultura ecológica, inició la construcción de la primera biblioteca 100% autosustentable de toda América Latina.

Primero esta inició como un proyecto privado, pero luego decidió hacerlo público, abierto así para cualquier persona.

Los motivos por los que es es la biblioteca más ecológica de Latinoamérica:

Eficiencia Energética: cuenta con 42 mil paneles solares que generan 10,000 Kilowatts de energía eléctrica.

El edificio aprovecha el fenómeno conocido como convención para reducir la necesidad de aire acondicionado. La inyección de aire frío permite que el aire caliente suba y sea extraído por chimeneas y posteriormente es atrapado en trampas en la azotea; luego ese calor es usado como energía renovable.

También sus equipos de cómputo, audiovisuales, de iluminación, ventanas y deshumidificadores, cuentan con la certificación Energy Star, lo que los hace energéticamente más eficientes.

Ventilación: su sistema de ventilación elimina el exceso de humedad, lo que a su vez protege los libros y también filtra los agentes contaminantes como polvo y suciedad y sustituye el aire añejo por fresco que proviene del exterior.

Captación de agua de lluvia y purificación: su sistema almacena hasta 653 m3 de agua, la cual, con su sistema, es filtrada y purificada para su autoconsumo.Asimismo su biodigestor transforma las aguas negras en de riego.

Eficiencia de agua: tiene instalada un sistema de goteo y de migitorios secos, lo cual permite una reducción significativa del agua usada adentro y fuera de la biblioteca.

Iluminación: cuenta con lámparas LED de bajo consumo.

Los materiales ecológicos en el edificio: la pared del edificio está formada por papel periódico reciclable, su concha acústica está decorada a partir de botellas usadas; el tapete de la puerta está formado por residuos del edificio, el deck de la terraza ha sido hecho con aserrín y residuos de madera, etc…

Coronavirus en Tehuacán crece por falta de análisis de movilidad.

El programa Hoy No Circula, fue un factor que no ayudó a reducir la cantidad de contagios, informó el titular del Igavim.

La incidencia de contagios por covid -19 podrían registrar un aumento, debido a que la movilidad de los ciudadanos en muchos puntos de la entidad continúa de manera normal, en consecuencia, los semáforos se mantienen en rojo, informó el titular del Instituto de Gestión, Administración y Vinculación Municipal (Igavim), Juan José Hernández López.

Indico que medidas como aminorar la movilidad del transporte particular mediante el Hoy No Circula, fue un factor que no ayudó a reducir la cantidad de contagios de coronavirus en la población, por eso era necesario hacer un estudio de riesgos y movilidad antes de implementar este tipo de decretos, lo cual no se hizo, y por ello tuvo que cancelarse de manera súbita dicha disposición.

El decreto de “Hoy No Circula” inicialmente tenía como objetivo evitar la propagación del virus, por ello tuvieran que diseñar un diagnóstico de los riesgos y tipo de medidas que implicaba el decreto; y fue hasta que vieron los efectos de alza en los contagios, cuando observaron que hubo situaciones que no tenían consideradas inicialmente, hasta entonces decidieron cancelar esa disposición.

A pesar de que el gobierno estatal y federal han señalado factores de riesgo hacia el exterior, hay lugares de reunión donde se concentra la gente sin tomar medidas preventivas como el transporte público, y otros donde los ciudadanos no le dan importancia al riesgo que pueden tener, y es ahí donde debe haber responsabilidad ciudadana.

Es cierto, que aún hay municipios que no tienen indicadores altos de contagio y son principalmente los que están ubicados en las zonas periféricas de las ciudades, por ello deben de cuidar la movilidad que existe, dijo Hernández López.

Información de Milenio.

¿Cuántos arquitectos realmente tienen un rol importante en las políticas de vivienda?

La arquitecta y curadora Paula Monroy, conjunto a la colaboración de Diego Montoya, nos presenta una entrevista con Miguel Lawner, Premio Nacional De Arquitectura, realizada en el marco de la XXI Bienal de Arquitectura y Urbanismo de Chile 2019. El bien común y la dimensión política en la arquitectura, son algunos de los principales temas claves que tienen lugar en la conversación.

© Diego Montoya

© Diego Montoya

Miguel Lawner: Tomen asiento, podemos conversar aquí en mi escritorio si quieren.

Paula Monroy: Muchas gracias Miguel por recibirnos. ¡Qué alegría me dió cuando supimos que habías sido nombrado Premio Nacional de Arquitectura!.

Bueno, la primera cosa que me gustaría preguntarte es: ¿Cuáles son las instancia y lugares donde tú crees que nos podemos acercar a la experiencia de “lo común”, como ciudadano chileno?

ML: Creo que una instancia muy exitosa de lo común en el campo de nosotros, arquitectos, se refiere a los Bloques de Vivienda Racionalizados 1010 y 10120, que la CORVi levantó a lo largo de todo Chile, aproximadamente, entre los años 1965 y 1973. Este modelo habitacional ha sido un notable éxito de diseño y fue destinado a los postulantes de ingresos medios y bajos. Se mantienen muy bien bien a pesar de los años transcurridos y lo que es más importante, continúan siendo un lugar de residencia preferido por los sectores populares.

Podríamos calificarlos como un ícono de la arquitectura popular en Chile. Sería interesante investigar las razones que han generado esta identidad y abrirle un espacio en el ámbito de la Feria [Feria Libre de Arquitectura].

Hay otra instancia destacada en nuestra historia de lo común. Se trata de un proceso masivo que tuvo lugar entre los años 40 y 60 del siglo pasado: la organización del movimiento de pobladores, gracias a la cual, miles de familias chilenas de escasos recursos, pudieron asentarse en buenos suelos urbanos. El conflicto tan agudo de segregación social urbana, que nos afecta hoy día, pudo resolverse ayer, en los hechos, gracias a la unidad y a la fuerza de dicho movimiento.

En consecuencia, la historia de esas poblaciones representa “lo común” y a mi juicio, es una experiencia reproducible. Mientras que el sistema no es capaz de responder a sus demandas, la fuerza de la organización popular si logra resolverlas.

PM: En el fondo hubo una “autogestión”…

ML: ¡Tantas poblaciones de San Miguel y La Granja, tuvieron ese origen! Son asentamientos absolutamente normales hoy día. Contaron con la asesoría de un importante número de profesionales asistiéndolos activamente, a fin de asegurar el éxito de la toma de terrenos.

PM: Esa acción de apropiación de un conflicto inicial para co-construir, ¿se podría quizás reinterpretar en el sistema que vivimos hoy?

ML: Yo creo que hoy día existe un gran obstáculo para replicar estas acciones.

Tras el golpe militar, llegó a Chile Arnold Harberger —brazo derecho de Milton Friedman—, quien propuso cambios radicales en las políticas llevadas a cabo hasta entonces por el Ministerio de la Vivienda, transfiriendo a la iniciativa privada la conducción de las políticas de Vivienda y Desarrollo Urbano. Antes, el Estado era quien adquiría los terrenos destinados a sus programas. Sus Departamentos Técnicos realizaban los proyectos de arquitectura y especialidades técnicas y convocaban a las propuestas de construcción. La empresa privada se limitaba a construir lo que el Estado diseñaba.

Además, se creó el Subsidio Individual Familiar, con la teoría supuesta de la “libertad de elegir”. ¿Qué significó esto con el transcurso de los años? Significó que cada persona asignataria del subsidio, se sintió con sus problemas resueltos individualmente. Se perdió la fuerza del grupo. Por otra parte, el Ministerio de la Vivienda suprimió todo mecanismo de postulación colectiva, que es otro factor influyente en la disminución del poder popular. Se trata de una política diabólica: dividir para reinar.

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PM: Estás tocando un tema que es bien interesante, porque tiene que ver con la situación que están viviendo las ciudades de América Latina en los últimos …5 años: La polarización hacia la derecha. ¿Cuáles te parecen que son las mayores amenazas a las que se enfrentas las ciudades de América Latina en su dimensión política, afectiva e histórica? ¿De qué manera nos afecta ese discurso de “no hacerse cargo” y “no involucrarse”?

ML: ¡Pero es que eso es parte del montaje! Y yo hayo bastante grave la involución que hoy se constata no sólo en América Latina, sino que en gran parte del mundo. No se diferencia mucho del cuadro experimentado en Europa durante los años 30 en vísperas de la Segunda Guerra Mundial, donde vimos como Hitler y Mussolini asumieron el poder —al igual que Bolsonaro en Brasil— en elecciones supuestamente democráticas. Bastó un par de años para que se transformaran en dictaduras.

Piensa tú que, a raíz de las tragedias ocurridas durante la Segunda Guerra Mundial, la humanidad creó la Organización de la Naciones Unidas [ONU] y todos los organismos dependientes de ella para garantizar la paz mundial y la vigencia de los Derechos Humanos…y ya no va quedando nada. Hoy día, un presidente como Trump, se permite decir: “Para nosotros, cualquier alternativa es válida en Venezuela” [en relación al conflicto político que se vive actualmente], ¡y en la ONU nadie dice nada!

PM: Son meros organismos que aparecen, pero…

ML: ¡Es una farsa! tal como la OEA, otra de las organizaciones multilaterales transformada en un apéndice de los sistemas de opresión. Eso vulnera el derecho internacional. La involución que vive hoy la humanidad es francamente peligrosa y cuesta pensar en cómo  modificar este cuadro.

PM: Vengo de una generación que no vivió grandes conflictos sociales o que por lo menos no estuvieron tan presentes. Post-dictadura [Durante los años 90], se creía que la democracia era la vía para un supuesto “lugar mejor”. Vimos que esa vía no fue exactamente una democracia, sino una especie de adormecimiento generalizado, la cultura del “libre mercado”. Frente a eso, a veces se tiende a pensar que ciertos mecanismos anti-hegemónicos que vienen a hackear el sistema, pueden ser un vía para reivindicar el papel social de ciudadanos y ciudadanas en la construcción de las ciudades.

Me ha tocado ver desde muy cerca el caso de São Paulo —ciudad con la cantidad de habitantes prácticamente de todo Chile—, ciertas dinámicas de ocupación de espacios o inmuebles vacíos, impulsadas por el llamado “Movimiento de los Trabajadores Sin Techo”. Es una realidad contemporánea no resuelta y que tiempo atrás fue validada por algunos órganos gestores, como respuesta temporal al problema de escasez de vivienda. ¿Qué te parece a ti ese tipo de tácticas anti-hegemônicas? ¿Crees en esos mecanismos?.

ML: ¡Creo! Participé activamente en ellos. Hoy hay casos diferentes. Las ocupaciones siguen teniendo lugar en Chile, en São Paulo y en muchos lugares, pero adquieren modalidades distintas. Quizás no tanto en Santiago, pero sí en Antofagasta e Iquique, donde se incorpora el factor “inmigración”. Lo que ocurre es que, suele no existir detrás de estas ocupaciones una organización social y diría también, política. Algunas tienen cierto grado de espontaneidad y otras son francamente un negocio. O sea, hay alguien que se apropia de un terreno y empieza a cobrar “peaje” a los que desean incorporarse. Son el polo opuesto de la fraternidad, la solidaridad y conciencia social que caracterizó a los movimientos del pasado. Hay tentativas de acabar con eso afortunadamente y no cabe duda que ese es el camino. Hasta ahora la historia nos mostró que salvo los efímeros “1000 días” del Presidente Allende, las conquistas que lograron los pobladores, los sin casa, fue sólo sobre la base de su unidad, organización y lucha.

PM: Y si es el conflicto un mecanismo de construcción de ciudad ¿qué pasa con el conflicto y el sentimiento de pertenencia? Cuando tú estuviste fuera de Chile por el exilio ¿sentiste ese sentimiento de pertenencia con el “acá”? Me imagino que había una construcción afectiva a pesar del conflicto vivido que te hizo volver…

ML: Yo fui expulsado de Chile y prohibido de regresar, al igual que mi esposa Anita. Llegamos a Dinamarca, casi te digo, ¡por casualidad!. Sin embargo, tuvimos una experiencia muy positiva. Tuvimos trabajo académico en la universidad, vivimos en una unidad vecinal del barrio Albertslund, tal como lo soñamos cuando planificamos las ciudades del futuro: con separación de la circulación entre peatones y vehículos, con equipamientos completos, con los niños de 5 o 6 años circulando solos en bicicleta o caminando a sus parvularios. Todo esto, rodeado además por una gran solidaridad con las luchas que libraba el pueblo chileno. Pero el sentido de pertenencia, como dices tú, estaba presente todos los días. Por fin, cuando tras largas luchas nos enteramos que estábamos autorizados a regresar a Chile, no vacilamos un instante. El sentido de pertenencia a mi familia, a mis amigos, a mis barrios, a mi geografía, estaba en mis entrañas. El sentido de pertenencia, para mí, creo que supera a la razón.

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PM: Y ¿cómo ves este Santiago que se asoma por la ventana? que va cambiando y reconfigurándose. Donde va llegando gente nueva de otros países… Un Santiago bien heterogéneo.

ML: Santiago vive un intenso proceso de segregación social urbana, bastante serio y grave.

PM: ¿Pero te parece que eso es porque nosotros mismos nos fuimos enclaustrando; poniéndonos medio blasé, o crees que hay una “fuerza mayor”?

ML: Eso tiene una causa concreta: El valor de suelo. Si tú no pones el valor del suelo al alcance de los sectores que carecen de tal, generas la segregación. ¡Qué duda cabe!

Para evitar este cuadro, el Estado tiene que tener una política en materia de suelo urbano y luchar contra la especulación. Nosotros tuvimos una experiencia magnífica que no fue originada en el gobierno Allende, sino que en el de Frei Montalva quien aprobó una reforma constitucional, ”subrayando” el rol social de la propiedad. Además, creó la CORMU [Corporación de Mejoramiento Urbano] —institución donde yo trabajé— con amplias atribuciones para adquirir y/o expropiar los suelos que, según nuestros estudios, eran necesarios para el desarrollo urbano. Una vez tomada la resolución de adquirir dichos terrenos, se tasaban conforme a valores razonables. Esto de dejar que opere el “libre mercado” con el valor del suelo, siempre trae consigo la especulación. Es un engaño. Si yo me compro este lápiz, sé que tiene incorporado: materia prima, obra de mano, comercialización, etc, y puedo fijarle un valor. ¿Qué razones objetivas establecen el valor del suelo urbano?

PM: La plusvalía, la especulación sobre los terrenos, qué tan rentable empieza a ser. Todo el sistema de mercado.  

ML: Claro, hoy día en Vitacura o Las Condes el suelo llega a valer hasta 170 UF el metro cuadrado ¿Y por qué vale 3 o 4 UF en La Pintana?

PM: Porque claro, no está toda aquella construcción imaginaria; aquella nube de capital. 

ML: Bajo el punto de vista de “los suelos”, te puedo decir yo que conozco los suelos, que el suelo de La Pintana ¡es harto mejor que el suelo de Las Condes o Vitacura! Es una grava estupenda desde el punto de vista de las fundaciones.

PM: [risas] ¡Y hasta más eficientes! 

ML: Bueno… Si tú no combates la especulación, no tienes ninguna solución.

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PM: ¿Tú sabes cómo funciona la plataforma Airbnb?

ML: No.

PM: Es una plataforma donde tú entras desde tu celular o computador, que pone en arriendo inmuebles o cuartos por temporada. Entonces supongamos: Vivo en un departamento con tres cuartos y la verdad es que yo ocupo solamente uno. Entonces, subarriendo los dos otros por tiempos específicos. Ahora, supongamos que tengo ese departamento y además una casa en la playa. Me voy a la casa y dejo el departamento en arriendo unos tres meses, amoblado, para que alguien venga, lo use y se vaya. Esta dinámica ha generado una gran inflación de los precios…

ML: ¿Pero qué sector de la población puede aspirar a eso?

PM: El 20% más rico, la gente que está viajando.

ML: ¡Eso es una ficción! igual dejaste afuera al 80% de la población ¿y qué haces con el resto?

PM: Claro, el resto tiene que aguantar la subida de los precios en sus barrios. Porque son muchas veces inversores los que compran estas propiedades; gente de afuera [del país] que ni siquiera viven en esas ciudades.

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ML: Si el Estado adquiere el suelo y lo pone a disposición de quien lo necesita, ese problema se acaba. ¿Cual era el procedimiento nuestro en la CORMU?: Si la Junta Directiva declaraba un terreno de urgencia y de utilidad pública, la CORMU tenía atribuciones para tomar posesión inmediata del inmueble. Los propietarios tenían todo el derecho a recurrir a los Tribunales y demandar a la CORMU, en cuyo caso los Tribunales designaban lo que se llamaba en ese tiempo, una “Comisión de hombre buenos”.

PM: ¿Y como funcionaba esa comisión?

ML: Eran tres peritos tasadores, registrados en los Tribunales de Justicia como calificados para cumplir esa función. La CORMU estaba obligada a aceptar el precio fijado por estos peritos, fuera el que fuera… pero: pagadero en cinco años. Con esa fórmula, muy razonable a mi juicio, nosotros operamos magníficamente. Se acabó la especulación del suelo urbano en todo Chile. El señor Raval seguía promoviendo sus urbanizaciones “arriba” en Las Condes, pero eran operaciones marginales. No debían cubrir más del 2 o 3% de las transacciones de terreno realizadas en la capital.

Fue tan eficaz este mecanismo que las propias empresas constructoras privadas comenzaron a solicitarnos que la CORMU les adquiriera los terrenos ¡para sus propias obras! Lógicamente, tenían que entregarnos un anteproyecto fijando la altura, la densidad, y el uso del suelo de sus proyectos. Recuerdo que en 1971, nosotros [CORMU] compramos para el sector público aproximadamente 6.000 hectáreas de suelo urbano y para la empresa privada 2.000. ¿Y porqué no hacerlo?

PM: Escuchándote, pienso: ¿Cual es la posibilidad de que uno pudiese entrar a cuestionar el modelo que hoy construye las ciudades?

ML: Lo que pasa es que Pinochet en su Constitución espuria —vigente hasta el día de hoy— estableció el Derecho de Propiedad, más prioritario que el Derecho a la Vida. En consecuencia, todo lo que te acabo de afirmar parece una película de ficción.

PM: En este escenario ¿cómo pasar del Derecho a la Propiedad al Derecho a la Ciudad, a que nosotros como pueblo podamos reivindicar este derecho?

ML: Por la fuerza social. No hay ningún otro camino. Fue así ayer y tendrá que ser hoy día.

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PM: Y ¿cómo te parece que arquitectos y arquitectas deberían plantearse su carrera frente a esto?

ML: Mayor conciencia social. Tú sabes que los Colegios Profesionales fueron despojados de sus prerrogativas. Ni siquiera hay ética. Un arquitecto que hace una barbaridad como estos guetos verticales en Estación Central, no puede ser juzgado por el Tribunal de Ética del Colegio de Arquitectos. En otras circunstancias, eso merecería alguna sanción ¡Hoy día hay chile libre!

PM: ¿Te parece que las políticas que ha ido aplicando Daniel Jadue [Alcalde de Recoleta], por ejemplo —quien ha debido enfrentar peleas con ciertas casas de estudio e inmobiliarias—, pueden ser un camino?

ML: Está muy bien, pero tropieza con que carece de respaldo oficial. Lo que Jadue hace al establecer la Inmobiliaria Popular, es colgarse de una Glosa Presupuestaria impulsada por Michelle Bachelet el año 2017, respondiendo a la presión por tener una Política de Estado en materia de suelo urbano. Por primera vez, el Gobierno incorporó una glosa presupuestaria que permitía adquirir suelos a instituciones sin fines lucrativos —como son las municipalidades— y poder optar al subsidio habitacional. Esa glosa fue fundamental para que la aprovechara Daniel Jadue y también Carolina Tohá en Santiago. Pero en resumen ¿qué ha pasado? ¿Cuánto tiempo hace que anunció Daniel la creación de la Inmobiliaria Popular, sin que pueda materializarla?

PM: Más de un año.

ML: Y todavía no se inician las obras ¡Porque existen obstáculos para que prospere tal iniciativa! Tengo entendido que el actual gobierno ha mantenido la glosa por vergüenza, pero le borraron que fuera destinada sólo a instituciones sin fines de lucro. Con lo cual se torna en una fórmula más para el aprovechamiento de las grandes empresas constructoras [risas].

Sin voluntad política no sacamos nada, pero esa voluntad política sólo se impone con la fortaleza de la organización popular. La educación universitaria gratuita se conquistó en Chile gracias a la movilización estudiantil que paralizó las universidades y escuelas, obligando a incorporar la educación gratuita en la agenda política. Bueno, tu sabes que ahora la tienen contenida, pero probablemente los estudiantes van a lograr que eso se incremente.

PM: Importante tener todo eso en consideración para quien está pensando estudiar arquitectura…      

ML: ¡Yo creo! No sacamos nada nosotros los arquitectos con la política que hay hoy día. ¿Cuántos arquitectos dirigen o tienen algún rol importante hoy día en el Ministerio de la Vivienda?

PM: Pocos, casi ninguno.

ML: Durante el gobierno nuestro —de Allende— los brazos ejecutores de Ministerio eran las “Cuatro Corporaciones”, que hoy se llaman SERVIU: CORVI (Corporación de la Vivienda), CORMU (Corporación de Mejoramiento Urbano), COU (Corporación de Obras Urbanas) y CORHABIT (Corporación de Servicios Habitaciones). Todas, estuvieron en general, dirigidas por arquitectos. Claro, es cierto que una política con vocación social calza más con nosotros, arquitectos, porque por formación somos así.

¿Quién dirige las políticas en el Ministerio de la Viviendo hoy?: Los economistas, carentes de sensibilidad social. Para ellos, todo es un asunto de suma y resta.“Esto sale más barato o no, y punto”.

PM: Una administración de empresas, al final.

ML: O sea, la condición social está ausente en las Políticas Públicas. Estar generando esta segregación es una bomba de tiempo. Los “Chalecos Amarillos” [Movimiento social y transversal de protesta] hoy en Francia, no están muy lejos de eso. El movimiento que empezó aquí llamado “No Más AFP” y que movió más de un millón de personas en la calle, es generado sobre la lucha contra este monstruo que es el Sistema de Previsión Social en Chile, pero que puede extenderse para otras demandas.

PM: Dentro de todo este paradigma ¿cómo ves tú ese momento que estamos viviendo las mujeres de ocupar un lugar político, de habla, de hacerse cargo de las luchas e incluso de afrontar carreras masculinizadas como la arquitectura —que siempre ha sido enseñada en su mayoría por hombres a pesar de que en las facultades haya tantas alumnas— donde terminan siendo los hombres quienes ocupan los cargos de trabajo más importantes.

ML: ¡Yo hayo magnífico esa insurrección femenina! Me parece absolutamente razonable, legítima y justa ¡Va generando y conquistando espacios! Es una barbarie proveniente de las eras primitivas esta diferenciación “del hombre y la mujer”. No tiene justificación en pleno siglo XXI. Además, yo viví con una mujer maravillosa, Anita, que no sólo fue mi esposa y compañera, sino que además, mi socia de oficina. Siempre admiré su talento y pasión en todas las tareas que compartimos.

[Luego de un tiempo conversando, Miguel recibe una llamada. Luego nos pregunta sobre cómo será esta XXI Bienal de Arquitectura y Urbanismo, nos da algunas ideas de “formas de participación” y retomamos.]

ML: Hoy en día este Gobierno ha asumido la técnica militar en el sentido de desinformar sistemáticamente. Cuando estábamos presos [durante la Dictadura Militar de Pinochet], nos reunían a todos para darnos a conocer… por ejemplo: “ Muy bien, desde ahora se racionaliza la alimentación con el objeto de ‘mejorar las condiciones’”. Eso era, invariablemente, el anuncio de que las cosas empeorarían. Lo mismo ocurre con el actual Gobierno, que utiliza constantemente dicha fórmula. Por ejemplo: “Vamos a fortalecer FONASA como sistema de Salud”, y el proyecto presentado al Parlamento es exactamente lo contrario: fortalecer a las Isapres y pegarle un buen zarpazo al FONASA. Lo mismo ocurre con el Ministerio de Vivienda y Urbanismo. El proyecto de ley presentado al Parlamento, tiene unas veinte páginas destinadas a señalar los daños generados por la segregación social urbana, pregonando la urgencia de la integración social, pero al formular los artículos donde se cambia la ley, es exactamente lo contrario: Se incrementan las posibilidades del lucro y la explotación del suelo. Si se llega a aprobar este proyecto de ley, tú vas a tener guetos verticales en todo Chile, ahora legitimados legalmente. Basta que el MINVU o un particular promueva una “Zona de Integración Urbana”, para que puedas eximirte de las disposiciones establecidas en los Planos Reguladores Comunales. Por lo tanto, es un nuevo mecanismo de desinformación.

Diego Montoya: Y eso se naturaliza. Es normal. Ya nadie se escandaliza. La gente lo toma como: “Es otra piñericosas”.

PM: De hecho, no sé si tú has escuchado hablar de las fake news o “noticias falsas”…

ML: ¡Sí, por supuesto!

PM: Trump, Bolsonaro y muchas de los fenómenos que pasan acá en Chile, son anunciados por fuentes de información no institucionales y en las que tu confías mucho más, pero que no son necesariamente verídicas.

ML: Claro, es verdad. ¡Ese es un mecanismo perverso!

DM: Miguel, tú hablaste que los arquitectos no están metidos en la esfera de la dirigencia. El arquitecto digamos, cedió terreno en la política, pero ¿qué pasa con el terreno de “lo común”? ¿Cómo se relaciona el arquitecto con la gente “común y corriente”?

ML: Bueno, es que también eso es parte de la formación. Recién fui invitado a participar en un interesante proyecto de Taller en la FAU [Facultad de Arquitectura y Urbanismo de la Universidad de Chile], destinado a la regeneración de una población CORVI de los años 60. Allí pude constatar que solo 2 de los 30 participantes de ese curso, habían tenido antes algún ejercicio de vivienda social. Eso es inaudito. Cómo vamos a exigirle a los arquitectos atención a lo común, si desde la Universidad se desconoce su importancia.

DM: ¿Tú crees que es sólo un problema de formación o hay algo de carácter cultural también?

ML: Bueno, todo el modelo está hecho para que tu ignores eso [“lo común y lo corriente”]. Eso es verdad. Es un modelo que incentiva el consumismo. Como suele afirmar Piñera y otros como Andrónico Luksic: “¡Pero si todo el mundo tiene dos casas aquí en Chile!”… ¡córtala viejo!.

PM: Hasta qué punto es una gran mentira la imagen que estamos construyendo de país latinoamericano de “primer mundo” ¿con base de un gran endeudamiento?

ML: ¿Cuánto irá a durar eso? Es increíble el incentivo a adquirir tarjetas de crédito de todo tipo, especialmente entre los sectores populares. Estamos creando una burbuja que estallará tarde o temprano, al menos que se rectifique este desenfreno consumista.

PM: Al final, la pauta está dada por intereses creados.

ML: Claro! Nosotros tenemos que hacer hincapié en eso: ¡“El bien común”!, en nuestra actividad es fundamental ¡La ciudad es de todos, no una aglomeración de propiedades privadas!

PM: Como decía Henry Lefevre: “Derecho a la Ciudad, es el derecho colectivo a cuestionar y transformar los procesos de urbanización”.

ML: ¿Tú sabes que Lefevre, planteó el Derecho a la Ciudad, por primera vez en Chile?

PM: ¿Sí?

DM: ¿…Sí?

ML: ¡Claro que sí!  La primera vez que lo anunció públicamente fue en el evento llamado VIEXPO, impulsado por el gobierno de Allende el año 1972. Consistió en una exposición internacional de la vivienda desarrollada en la Quinta Normal, con pabellones provenientes de muchos países latinoamericanos y europeos y un encuentro que tuvo lugar en el edificio de la UNCTAD, hoy llamado GAM, donde se escucharon ponencias presentadas por nosotros y otras de ilustres personalidades como Henry Lefevre y Manuel Castell.

PM: ¿Vino Manuel Castells!? ¡Wow!…

ML: ¡Sí, sí! Acabo de regalarle al Instituto de la Vivienda de la FAU, una documentación voluminosa sobre el desarrollo de la VIEXPO.

[Miguel da una pausa, se poner de pié y va en dirección a su estantería de libros]

ML: Esto fue lo único que me quedó de la VIEXPO.

[Miguel saca un grueso álbum de fotografías anillado y en blanco y negro. Lo pone sobre la mesa y nos empieza a mostrar con la fascinación de quien reconstruye una historia, personas, actividades e incluso uno que otro chiste; una página tras otra].

Esta conversación fue originalmente publicada en MONROY, Paula; COEFFE, Beatriz. Obras: Construyendo para las personas. XXI Bienal de Arquitectura y Urbanismo de Chile 2019. 1. ed. Santiago de Chile: Fundación Espacio y Desarrollo, 2019. p. 4-13.

Entregan plan de movilidad alternativa para Puebla

Entre los beneficios, indican que la bicicleta como modo de transporte permite guardas las distancias mínimas para evitar aglomeraciones.
INDICAN QUE LA BICICLETA COMO MODO DE TRANSPORTE PERMITE GUARDAS LAS DISTANCIAS MÍNIMAS.
El Laboratorio de Espacio Público en México entregó al ayuntamiento de Puebla su propuesta para desarrollar un plan de movilidad alternativa que ayude a mitigar la posibilidad de contagios de Covid-19 en la denominada “nueva normalidad”.

El oficio dirigido a la edil Claudia Rivera Vivanco, así como a Eduardo Covián Carrizales, encargado de despacho de la Secretaría de Movilidad (Semovi) municipal, la organización destaca que para la reincorporación a actividades sociales una alternativa es promover el uso de la bicicleta como modo de transporte en los siguientes meses, pues –dicen—es un modo resiliente en las fases de recuperación, reconstrucción y rehabilitación de la sociedad tras desastres u otras contingencias.

Entre los beneficios, indican que la bicicleta como modo de transporte permite guardas las distancias mínimas para evitar aglomeraciones y el riesgo de contagios de coronavirus; además que promueve la activación física.

Por lo anterior, solicitan a la presidenta municipal de Puebla realizar las gestiones, estudios y acciones necesarias para el diseño e implementación de una estrategia de movilidad alternativa para el periodo de desconfinamiento en la capital, impulsando el uso de otros modos de transporte complementarios a líneas de rutas.

Además piden diseñar e implementar infraestructura ciclista temporal mediante urbanismo táctico en las avenidas de mayor demanda ciudadana, que según la encuesta que realizaron, son el Bulevar Héroes 5 de Mayo, 11 Norte-SUR y el Circuito Juan Pablo II.

Asimismo, en un tercer punto, la organización requirió a Rivera Vivanco otorgarles una audiencia para detallar los argumentos y necesidades que fundamentan su iniciativa.

Peatonolización y urbanización en Latinoamérica

El nivel de urbanización en Latinoamérica y el Caribe ha sido rápido y acelerado, alcanzando cerca del 80% y donde vivimos más de 495 millones de personas en centros urbanos (CEPAL,2017). Con este contexto, no es difícil imaginar ciudades desordenadas donde predominan los automóviles por sobre las personas, y donde el peatón muchas veces debe escurrirse entre los vehículos para poder circular. Contamos con ejemplos históricos de ciudades inaccesibles donde no se priorizan los transeúntes ni los modos blandos de movilidad; por el contrario, son centros urbanos con precarios accesos peatonales, aceras  muy angostas, muchos estacionamientos, con mucho congestionamiento, contaminación y caos automotor.
Sin embargo, también es cierto que algunas ciudades latinoamericanas están comenzando a revertir el dominio del automóvil hacia centros urbanos más amigables con el peatón, accesibles, inclusivos y sostenibles. En estos casos es importante detenerse a percibir cómo se ha logrado que la ciudad devuelva espacio urbano a los peatones por dónde cruzar, a los automóviles dónde frenar, a los buses dónde pararse sin obstruir y a los ciclistas por dónde pedalear. Cuando la ciudad se ve agobiada por automóviles, buses y camiones, los peatones no pueden vivirla pues son ellos los que más sufren tanta hostilidad vehicular. Necesitamos que la ciudad nos invite a caminar, que tenga aceras generosas y accesibles para todos, que el peatón tenga seguridad al transitar, que esté llena de espacios públicos que se puedan disfrutar.
En las numerosas acciones urbanas que promueve el BID, uno de los aspectos claves es la promoción de la movilidad humana sostenible y no motorizada, con especial énfasis en la peatonalización de las ciudades. Para el caso específico de Costa Rica, desde hace varios años el BID ha apoyado a la Municipalidad de San José -MSJ- en varios proyectos de planificación urbana: en 2016, derivado del Programa de Ciudades Emergentes y Sostenibles se formuló el Plan de Acción “San José Capital: De la Acción Local a la Sostenibilidad Metropolitana”. Dentro de ese Plan de Acción se identificó como principal prioridad la regeneración urbana del centro de la ciudad, y de esta manera, nace el Plan de Regeneración Urbana y Reconversión Productiva para San José (Plan 4D-2050), específicamente para los cuatro distritos centrales: Carmen, Merced, Hospital y Catedral.
Las propuestas de regeneración urbana del Plan 4D-2050 están orientadas a mejorar sustancialmente la competitividad funcional, ambiental y económica del centro josefino, para lograr densificarlo con nuevas actividades residenciales, tecnológicas y culturales, y a su vez, hacer sostenible la movilidad humana, usar eficientemente el territorio y la modernizar la infraestructura del centro de la ciudad.

 

Simulación urbanística de reactivación de espacios públicos, repoblamiento inclusivo, promoción de la movilidad sostenible, accesible y segura, y fomento a la competitividad del cantón con la generación de nueva oferta de base tecnológica. En Blanco y negro el “antes” y a color una visualización preliminar. Fuente: Plan 4D-2050. BID

 

El Plan 4D-2050 propone 8 líneas estratégicas. La tercera línea, es la implementación de un “Sistema integrado, equitativo y eficiente de movilidad, jerarquizado, accesible y sostenible”. Además de una mejora del sistema de transporte público y la infraestructura peatonal -aceras, semáforos, paradas, pasos peatonales- también promueve el programa de infraestructura ciclista, articulando los planes de parqueo y alquiler de bicicletas ya promovidos por la MSJ.
Entre otras medidas, también se propone restringir el acceso de automóviles al centro de la ciudad, generar zonas de tránsito restringidas, aplicar estrategias de pacificación y disminuir la oferta de estacionamientos, apoyándose en una planificación integrada de usos de suelo.

 

Implementación de un sistema integrado, equitativo y eficiente de movilidad, sustentable, seguro y accesible. Fuente: Plan 4D-2050. BID

 

Al mismo tiempo, en el Plan Maestro se identifican tres centralidades urbanas, siendo una de ellas el Centro Histórico de San José, donde debe predominar la movilidad no motorizada.
Las propuestas de consolidación urbana para las centralidades se plasman en Programas Estratégicos de Actuación -PEA-, alineados con la Visión, Objetivos y Líneas Estratégicas del Plan. Para el Centro Histórico de San José se tomó como elemento central el patrimonio, y se estableció una hoja de ruta basada en tres grandes ejes de acción articulados: i) Repoblamiento inclusivo a partir del uso de la edificación sin valor patrimonial; ii) Activación de los bienes patrimoniales y culturales catalogados; iii) Mejora de la infraestructura peatonal del Centro Histórico, que busca la configuración de una red de ejes peatonales o paseos (apoyados en los existentes y sus extensiones futuras) que favorecen la relación entre los principales elementos patrimoniales, culturales y turísticos y la conexión con otras centralidades o elementos clave, y mejores conexiones de transporte público con el resto de la ciudad.

Estudiantes paralizan Puebla

“¡Ni una bata menos!”: miles de estudiantes paralizan Puebla por el terrible asesinato de tres jóvenes en Huejotzingo

Las autoridades consideran que el robo del vehículo sería la primera línea de investigación

Bajo la consigna #NiUnaBataMenos, en su mayoría estudiantes de la facultad de Medicina de la Benemérita Universidad Autónoma de Puebla (BUAP) y de la Universidad Popular Autónoma del Estado de Puebla (UPAEP) exigieron justicia y marcharon para exigir alto a la delincuencia Fotos: Twitter

Tras el asesinato de tres jóvenes estudiantes de medicina y un chofer de Uber que visitaron el Carnaval de Huejotzingo en Puebla, este martes miles de personas entre alumnos, académicos, taxistas y sectores de la sociedad, manifestaron su indignación a través de una marcha para exigir alto a la delincuencia y asesinatos.

Bajo la consigna #NiUnaBataMenos, en su mayoría estudiantes de la facultad de Medicina de la Benemérita Universidad Autónoma de Puebla (BUAP) y de la Universidad Popular Autónoma del Estado de Puebla (UPAEP) exigieron justicia tras el asesinato de los alumnos Ximena Quijano Hernández, José Antonio Parada Cerpa y Francisco Javier Tirado Márquez.

El contingente, integrado en su mayoría por alumnos y alumnas, partió alrededor de las 9:30 de la mañana de la facultad de Medicina en la BUAP y caminó hacia el monumento de El Gallito, ubicado en el centro de la ciudad de Puebla.

En dicho punto se reunieron con otro grupo de estudiantes para seguir su camino por la avenida Reforma y llegar hasta la Casa Aguayo, donde se encuentra el Palacio de gobierno de Puebla y donde cada martes el gobernador Miguel Barbosa recibe exigencias ciudadanas.

Con un pase de lista por los jóvenes estudiantes de la BUA y UPAEP exigieron un cese a la violencia y asesinatos.

Conductores de Uber también realizaron una manifestación en boulevar 5 de Mayo por la muerte de Josué, el conductor asesinado y denunciaron que los robos y asesinatos son una constante imparable.

El móvil del asesinato pudo ser el robo del vehículo por parte de una banda que opera en la zona, señaló David Méndez Márquez, titular de la Secretaría de Gobernación.

En entrevista para el programa Despiertael funcionario estatal indicó que la Fiscalía General del Estado ha detenido a tres personas como presuntos responsables de los homicidios quienes se encontraron junto al vehículo de Josué Emanuel Vital Castillo de 29 años de edad, el chofer de Uber asesinado.

La Fiscalía, en función de la detención de estos tres individuos que se encontraron junto con el vehículo, precisamente, que le fue robado al conductor del Uber, todo pudiera indicar que se trataría de un móvil de robo de vehículo, de algún tipo de banda que ya actuaba en esa zona”, expresó.

El funcionario estatal aseguró que ya hay una carpeta con diversa información sobre lo ocurrido y las personas que participaron en el delito.

Además, reveló que ya se han comunicado con los familiares de las víctimas que eran estudiantes de intercambio.

Finalmente, David Méndez externó sus condolencias con los familiares de los estudiantes y del conductor del Uber, así como con las comunidades universitarias que este día se manifiestan en Casa Aguayo. El Gobernador estatal, Miguel Barbosa hizo lo propio el lunes.

Los jóvenes fueron identificados como José Antonio Parada Cerpa de 22 años y Ximena Quijano de 25 años, ambos originarios de Colombia; además de otro joven estudiante originario de Veracruz, Francisco Javier Tirado y el chofer de la unidad Uber, José Manuel Vital de 28 años, que radicaba en Puebla.

Higuera Bernal agregó que los universitarios contrataron al taxi de la plataforma Uber luego de haber acudido este fin de semana al carnaval de Huejotzingo.

Durante la conferencia de prensa, Higuera Bernal agregó que a las 22:15 horas del domingo, las víctimas solicitaron el servicio de transporte Uber, por lo que les fue proporcionado un vehículo de la marca GM tipo Beat, de color gris plata, modelo 2020 y placas del Estado de Puebla, el cual era conducido por Josué Manuel Vital de 28 años, con domicilio en San Lorenzo Almecatla, junta auxiliar del municipio de Cuautlancingo.

Posteriormente, en la Fiscalía recibieron la notificación de los cuerpos el lunes a las 10 horas. Asimismo detallaron que las indagatorias los llevaron con el paradero de tres personas que estarían relacionados con el crimen, además confirmaron que los detenidos también acudieron al Carnaval de Huejotzingo.

Desde hoy puedes ver 5 planetas alineados en el cielo.

Si eres de los que disfruta ver fenómenos naturales, no puedes perderte la alineación de astros que habrá en el cielo. Por primera vez en 10 años, podrás ver a simple vista 5 planetas del Sistema Solar alineados entre la Luna y el horizonte.

Aunque cada planeta tiene órbita y velocidad diferente, Mercurio, Venus, Marte, Júpiter y Saturno coincidirán en nuestra bóveda celeste y se formarán para que puedas verlos. Faltarán Urano y Neptuno —y el posible nuevo planeta también– que, por su distancia con la Tierra, no serán visibles a simple vista.

Para poder ver los planetas y no perderte entre todas las estrellas del cielo, primero ubica a Venus: es la estrella más brillante del cielo, de hecho sólo la Luna brilla más. Después, podrás buscar a Júpiter, que es la segunda más brillante. Cuando tengas a los dos ubicados, busca a Marte, que será el punto rojo entre Venus y Júpiter. Entre Marte y Venus estará Saturno. Cuando los tengas localizados, sólo tienes que seguir la línea hacia abajo y muy cerca del horizonte estará Mercurio. El orden en el que quedan es: Mercurio, Venus, Saturno, Marte y Júpiter. No necesitas binoculares, pero si los usas, podrás ver algunas lunas de Júpiter y el color rojo de Marte.

Tendrás que despertarte temprano para salir antes que el Sol, pero puedes hacerlo desde el 20 de enero hasta el 20 de febrero, elige un día. Asómate 1 hora antes del amanecer, porque cuando salgan los primeros rayos, ya no podrás ver la línea completa.

Si las nubes o la contaminación de la temporada no te dejan ver el cielo, no te preocupes, este fenómeno volverá a pasar entre el 13 y 19 de agosto de este año.

Estudiante de la UNILEVI repara uniformes de manera gratuita a beneficio de estudiantes en condiciones de vulnerabilidad.

Gracias al proyecto de Mayte Gálvez Gálvez, estudiante de la carrera de diseño de modas, al menos 140 niños y jóvenes en condiciones vulnerables de diferentes escuelas en Tehuacán, se han visto beneficiados con la compostura de sus uniformes de manera gratuita.

Refirió que esta idea nació como una acción altruista que se ha desarrollado de manera exitosa, pues se han sumado más personas como el diputado local por el Distrito 24 con cabecera en Tehuacán, Fernando Sánchez Sasia, quien aportó el material para poder realizar los arreglos a los uniformes de niños de preescolar, secundaria y bachillerarto.

En este sentido agradeció la apertura, disposición y generosidad del congresista, pues aseguró que esto le ha abierto las puertas para que otros colaboradores como Zulema Alcántara, Alejandra Rocha, Christian Rojas y Francisco Mendoza se hayan interesado en estas acciones que tiene como objetivo ayudar a niños en extrema pobreza.

De esta manera Mayte Gálvez, recorre las escuelas con su máquina, hilo y botones en mano, con el objetivo de diseñar y confeccionar uniformes para los alumnos que no pueden pagar este servicio, realizando hasta el momento un total de 170 reparaciones.

La estudiante de la universidad Leonardo da Vinci, detalló que hasta el momento se ha dado este servicio en la escuela primaria Emiliano Zapata en la comunidad de Monte Chiquito perteneciente al municipio de Miahuatlán, así como en la escuela secundaria José Vasconcelos y el próximo 20 de enero se arrancará con la tercera etapa en el preescolar Xochiquetzal.

Mayte Gálvez relató que, las circunstancias por las que ha pasado la han hecho buscar el bien social, pues sus padres siempre ayudan en causas similares con las personas que más lo necesitan.

“Mis padres siempre me enseñaron ayudar a los demás y no solo quedarnos de brazos cruzados, he confeccionado trajes para niños de primaria de escasos recursos, por lo que opte en no cobrar mi trabajo y reparar sus uniformes; de ahí nació la idea, la cual se ha ido materializando gracias al apoyo de varias personas como el diputado Fernando Sánchez Sasia”.

Agregó que pretende que esta cultura de ayuda pase de generación en generación; por ello enseña a su pequeña hija que lo más hermoso es ayudar a quienes menos tienen.

Gálvez Gálvez, hizo un llamado a quienes se quieran sumar a esta noble causa, visitar su página de Facebook Dasha Love (reparando con amor), pues pretende recorrer el mayor número de escuelas en el municipio de Santiago Miahuatlán.

“Sí alguien más quiere sumarse al proyecto en dotando insumos o mano de obra será bienvenido”, concluyó.

AllOnCars: Tehuacaneros crean aplicación de servicios automotrices

AllOnCars es una aplicación que surge para revolucionar los servicios vehiculares; conectando a todo aquel que tenga un vehículo con cualquier tipo de servicio mecánico, eléctrico, de asistencia y muchos más.

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¿Quiénes son?

<<Somos una aplicación mexicana, que nace de la necesidad de conectar y transformar el mundo automotriz, para que el usuario tenga disponible todo lo que necesite sobre vehículos a la palma de su mano>>

¿Qué hacen?

<<Sugerir el servicio automovilístico más cercano que necesiten nuestros usuarios mediante una App móvil, basándonos en la ubicación del usuario>>

¿Cuál es la historia detrás de AllOnCars?

<<Todo comenzó en la ciudad de Tehuacán Puebla con un joven emprendedor, el tenía la idea de contar con un lugar en el que se pudiera ofrecer cualquier tipo de servicios relacionado con vehículos. Un dia al estar pensando como establecer un centro de servicios con los mejores especialistas en diferentes ramas, descubrió que aunque tuviera un centro con todos los servicios, no sería suficiente para poder ayudar a todos los usuarios que tengan una unidad móvil , haciéndose unas preguntas »¿cómo ayudar a todos y estar en varios lugares al mismo tiempo?» Por consecuencia fue imposible y con esas preguntas nace la idea de tener a los mejores dentro de una aplicación y ayudar a todos los usuarios de una unidad móvil para que nunca vuelvan a quedarse varados. Lo que posteriormente se convertiría en lo que hoy es AllOnCars>>

La imagen puede contener: 6 personas, personas de pie

Detalles de la aplicación:

Disponible en Android y iOS.

Link de descarga Playstore: AllOnCars

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Trayectoria

<<Desde el 4 de noviembre la aplicación se encuentra disponible en Play Store. Al inicio la aplicación se lanzó con diversos problemas técnicos los cuales se han podido erradicar gracias al esfuerzo en conjunto del equipo de AllOnCars. Para el mes de diciembre ya contamos con más de 100 dispositivos con la aplicación instalada. Día a día el equipo de AllOnCars se esfuerza por llevar a sus usuarios nuevas funcionalidades y una mejor experiencia de uso>>

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Entrevista exclusiva por Ometeotl